買車才剛剛開始，開車出4S店并不意味著銷售過程的結束。4S店不會告訴你他們利潤的一半以上來自售后。保險公司與4S店勾結的過度零整數(shù)比率，是進口商品。螞蟻激勵導致高昂的售后成本。
    
     網易汽車報道，時間在11月5日很快過去了。小明的車是第一手的。這幾千公里，小明一直記得他叔叔的教誨，速度不是3000，速度不是80，一切都是那么溫柔。
    
     賣給小張的他承認第一份保證是免費的。小明只記得這句話。事實上，小張也說了很多，比如第一份保證中需要攜帶什么，需要注意什么。
    
     首先是維修手冊和駕駛執(zhí)照。記住每次都要有4S店蓋維修記錄，注明維修項目和時間，這樣當車輛換手時，您就可以很容易地看到車輛的維修記錄。
    
     國內的汽車是這樣的，但是由于長途運輸和庫存的原因，第一次保險應該提前。通常需要至少三個月才能到達客戶，而且即使車輛不運行，油也會被氧化。根據(jù)工廠日期，張笑認真地解釋說。
    
     維修周期通常在手冊中清楚地說明。如果4S店單方面要求較短的維修周期，則大多被忽略，因為較短的維修周期對汽車并不壞，但這只是4S店增加收入的一種方式。
    
     但是，對于生產日期過早的車輛，即庫存車，需要提前保險。由于長期停放的車輛，油氧化嚴重，當發(fā)動機重新啟動時，氣缸和活塞會形成干摩擦或半干摩擦，加速磨損零件，起動阻力大大增加。
    
     首先，你必須對你的車輛的油耗有一定了解，而不是越多越好。如果發(fā)動機中油太多，發(fā)動機工作時曲軸和連桿會劇烈地攪拌，這不僅增加了t的內部功率損失。他發(fā)動機，但也增加了油缸濺在氣缸壁上的數(shù)量，導致燃油故障。
    
     油濾清器屬于內循環(huán)，與外界環(huán)境隔絕，空氣濾清器和空調與外界環(huán)境密切相關，同一輛車，在空氣質量好的地區(qū)，在霧霾較重的地區(qū)，空氣污染程度比較復雜。完全不同?？筛鶕?jù)實際情況調整更換周期，但最好不要超過指令的上限。
    
     過了一會兒，肖明和張笑變得熟悉起來。在維修期間，小張向小明抱怨賣車不賺錢。小明和往常一樣，感到困惑，覺得小張又在閃爍。
    
     一個人一生可以買多少輛車他們是一次性消費。銷售小張嘆了口氣，我們主要靠售后支持運作。所以售后服務很重要，如果顧客在這里買車而不做售后服務，對我們來說就比較糟糕了。
    
     一般4S店會先給顧客投保，主要是給顧客機會體驗店內售后服務的質量，所以一般來說，第一保險服務絕對是標準的，主要是建立信任感。
    
     銷售任務回扣。每個制造商略有不同，通常是4%左右的價格，加上約6%的激勵（不是很好）。也就是說，4S商店銷售導向價為10萬元的汽車，基本上可以得到10000元的回扣。但這是制造商的回扣。指導價。如果4S店促銷，打一萬五千元的折扣，車子會損失五千元。那么，這五千元在哪里能收回呢外圍設備和售后服務。
    
     事實上，四周是小張張試圖讓小明買這些配件的時候賣車的地方。4S店有原創(chuàng)精品店和自購精品店，利潤通常超過50%，所以有些4S店寧愿送等同的周邊配件而不愿送c?；业淖尣?。
    
     維修是4S店的首要任務。原因很簡單：購買新車是一次性消費，第二次不確定什么時候，維修是隔一段時間，而且隨著汽車銷售量的增加，維修的數(shù)量是疊加的。以汽車一年4次為例。如果每次維修的平均成本是1000元，那么每年就要4000元。這是收入，包括勞動力和材料成本，雖然它們被清楚地標注出來，但是成本是非常不透明的。此外，一些4S商店會強調質量必須保持在我們商店，其他商店如果車壞了，車輛將無法得到補償，這是不合理的。
    
     除了定期維修外，4S店的另一個重要利潤來源是保險索賠。肖明的叔叔對此非常清楚：采用金屬板噴涂，通常是汽車表面，分為前后保險杠、發(fā)動機筒倉蓋、左前右前板、左前板。而右后葉板、備用箱門、屋頂、門等部件，每部分作為操作單元，分別收取材料和人工成本。而噴漆這類工作，維修車間在路邊只需要一百或兩個完成，到4S店在這里，不小心。成千上萬。雖然小明最初是車主，但他很清楚，這些東西通常是由保險公司處理的。然而，歸根結底，還是大多數(shù)車主自己為車禍分期付款。
    
     無論如何，我不必白交保險費，正是這些心理，讓車主不干涉4S店鋪，包括零部件定價，再加上零部件供應的壟斷，導致汽車的零對整比率荒謬，一輛汽車的零部件價格一并上漲，最多可以買到10。新車！
    
     據(jù)業(yè)內人士透露，二手車市場70%以上的二手車市場是從4S店流入的，主要是在店內試駕、汽車置換、客戶置換車等，這也是經銷商撤資的重要手段。畢竟，來自制造商的壓力總之，這些年并不容易。
    
     編者按：買車只是開始，用車是重點，開出4S并不意味著銷售過程的結束。對于不透明的維護成本和4S店必須維持的不成文的約束，我們作為消費者只能選擇因此，零部件渠道壟斷、零對整比率過高、售后車輛不斷受到質疑但仍難以動搖，車庫的再次出現(xiàn)或許是打破利益鏈的關鍵。
    
     這是肖明的故事，至于他的叔叔，關于湖水的傳聞，他聽到了汽車發(fā)出的警告信號，誰知道呢
    
    

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