常用的航空潤(rùn)滑油

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航空發(fā)動(dòng)機(jī)油

國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油主要有4010、4050、4106、4109，這四種航空潤(rùn)滑油的低溫性能也是4010最好，4109最差。8B航空潤(rùn)滑油、8A航空潤(rùn)滑油，928航空潤(rùn)滑油，926航空潤(rùn)滑油，20號(hào)航空潤(rùn)滑油。國(guó)外常用的有飛馬2號(hào)，BP2197。

　　國(guó)際上主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格仍然以美國(guó)軍標(biāo)規(guī)格為主導(dǎo)，此類油品需要重點(diǎn)考慮油品在高低溫條件下的貯存穩(wěn)定性、氧化安定性和腐蝕性。最初作為飛機(jī)動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式的,在經(jīng)歷二次大戰(zhàn)的洗禮后,這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展到了頂峰;伴隨世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能適應(yīng)高速、高續(xù)航能力、低耗能的大型飛機(jī),如運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)的需要,并隨著航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn),逐步退出航空運(yùn)輸領(lǐng)域。由此人類航空開始進(jìn)入噴氣時(shí)代。經(jīng)過約60年的技術(shù)進(jìn)步,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),大大提高了飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展、進(jìn)步和性能提高,處于工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)苛刻度也不斷提高,如現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)局部部件需要在約1200~1500 ℃下穩(wěn)定可靠的工作,要求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量水平也隨之提高。為滿足這種航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的可靠要求,航空發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)運(yùn)而生。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)油作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的血液,一種性能優(yōu)良的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,不但要為航空發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件提供充分潤(rùn)滑,而且還要提供足夠的密封、散熱作用,從而保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速高溫條件下安全、穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力。

　　為保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全、穩(wěn)定的工作,需要借助潤(rùn)滑系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)潤(rùn)滑部位提供穩(wěn)定流量的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以分為兩個(gè)階段,20世紀(jì)80年代之前投用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上均采用傳統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。而新一代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)是在傳統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,得到進(jìn)一步改進(jìn),使之更加安全、可靠的工作,以保障潤(rùn)滑油的正常供應(yīng)。

常用的航空潤(rùn)滑油有：4109、4106、4050、4010，其中4010和4109做過（1:9,5:5,9:1）的相容實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明完全融合。